架空送電線の自動再閉路方式：安定度向上の為の３手法：テーマ１９

自動再閉路方式の目的

１．事故が数ケ所で多発した場合でも送受電を停止せず、続流を遮断し、事故除去し、迅速な復旧を可能にする。
２．系統の過渡安定度を向上させ、送電容量を増大できる。
３．自動復旧する為、操作の省力化が図れる。
注意しなければならないのは、上記は「架空」送電線の場合である。地中送電線の場合には事故は永久事故となることが通であるので、再閉路を行わない。
再閉路方式には、再閉路迄の時間に着目すると３タイプに分類される。
１．低速度再閉路方式：数秒～１分程度で、自動復旧を目的として行われる。主に２２～７７ｋＶで用いられる。
２．中速度再閉路方式：１秒～１５秒程度で自動復旧と系統連系維持を目的として行われる。主にストリートジャンプによる２線短絡事故に対応する為に用いられる。左記の事故では振動減衰に注意が必要だからである。ただし、再閉路までの時間が掛かる場合には、タービン発電機の軸ねじり現象に注意が必要である。主に１１０～１５４ｋＶで用いられる。
３．高速度再閉路方式：０．１秒～０．４秒程度で系統連系維持と過渡安定度向上を目的として行われる。遮断器の特性やアーク路の消イオン時間に配慮が必要である。※６６ｋＶだと６サイクル程度である。主に安定性が重要な１８７ｋＶ以上で用いられる。 ここまで遮断時間に着目したが、遮断槽による区分も可能である。下記の３つを覚えておこう。

単相再閉路

回線ごとの一線地絡事故に対して、故障相のみを遮断し、同期を保ちつつ再閉路を行う。無電圧時間中に不平衡となり、逆相電流が流れてしまい、近傍の発電機の過熱が生じることに注意が必要である。三相再閉路方式より過渡安定度が高い。

三相再閉路

回線単位で三相一括遮断し、再閉路を行う。再閉路の際には、遮断した線路の両端が同期していなければならないことに注意が必要である。また、架空送電線においては、１線地絡や２線地絡は２回線同時に起こることが稀ではないため、三相再閉路方式を採用すると、事故時の影響範囲が広くなりやすい。一方で、単純な構成とすることができ、無電圧時間を短くできるメリットもある。

多相再閉路

平行２回線送電線において、故障相のみを遮断し、２回線の合計で少なくとも２相が健全であれば、同期を保ちながら再閉路を行う。この方式は、２回線同時事故の場合の系統安定度向上への効果が非常に高い。